针对网络热议的“车企营销费用”话题，有观点认为：“新能源车企中，理想汽车是花钱搞营销最多的。”对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号连发多条内容澄清。 李想表示：“我们品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”李想还称：“主流品牌市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。包含品牌+渠道的全口径销售费用率，也是豪华品牌的四分之一。比传统品牌多的部分是研发费用率，3倍。”李想强调：“上市公司，数据如假包换。”   随后吉利高级副总裁杨学良还回复称：“这么贵的车市场费用才0.6，值得所有品牌好好学习，明天召集所有团队开会。”   “营销费用”是指项目销售推广、物料包装以及与营销相关的各类服务、维护保养、 促销而发生的一切费用，在汽车领域，汽车品牌为提高声量进行营销并不少见，尤其是对于新品牌而言，营销费用是一笔不小的开支。   在“蔚小理”阵营中，理想汽车营销费用相对较低。财报显示，2022年全年理想汽车营收为452.9亿元，研发费用为67.8亿元，销售、一般及管理费用为56.7亿元，市场营销及推广费用为10.1亿元，其中销售、一般及管理费用占总营收12.5%，市场营销及推广费用占总营收的2.23%。作为对比，蔚来汽车与小鹏汽车2022年全年的研发投入分别为108.4亿元和52.15亿元，分别占总营收的22%和19.4%；销售、一般及管理费用分别为105.37亿元和66.88亿元，分别占总营收的21.4%和24.9%。   2022年“蔚小理”交付量分别为12.2万、12万、13.3万，均超10万辆，并且营收上均有所增长，虽然三家车企在市场打法不同，并“亏损“是它们的共同点，数据显示，2022年“蔚小理”共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏亏损创历史新高，具体来看，蔚来汽车亏损144.37亿元，理想汽车亏损20.32亿元，小鹏汽车亏损91.4亿元。行业认为，高额的研发费用和营销费用等支出是车企亏损持续扩大的原因之一。   针对“如何衡量汽车品牌营销费用高低”问题，李想也给出了自己的观点。李想表示：“作为一个路人，如何衡量一个汽车品牌营销费用的高低？”他表示：“最简单的方法，看留言。尤其是大量买真人留言的品牌，大量使用和汽车毫无关联的真实账号，在某个时间段拼命在各个内容下面留言赞美某产品，也包含贬损某竞争产品，这样的品牌营销部门最有钱！留言从来没输过，销量从来没……”

辟谣是有特殊寒意的

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继续学习继续进步

多向比亚迪学习，掌握核心技术，比发表什么声明都强

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好好学习天天向上

我想知道人家特斯拉的营销费是多少

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居然没有防水图

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辟谣而没有发布律师公告，进行起诉或者雇佣警察抓人，证明此事是真的。

理想汽车，砸钱营销，多个平台发布软文吹嘘自己。实属公司自由，但是即使证据确凿，公司也撒谎说不是。类似张小泉菜刀一样，做否定。
一个汽车产品，想树立品牌价值，由此获取认可和接受，并将此转化为销量，需要多年时间，也是一个漫长过程。但是吹嘘，吹牛，砸钱营销，可以缩短这过程。
造成此事背后，是中国没有独立工会，汽车制造领域的工会。中国国人，没有游行结社集会的公民权力。

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不太关注理想

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有兴趣的自然会去买

谢谢分享啦

1024

谢谢分享

我们绝对不降价，反手就是降价好几万