据媒体报道，当地时间9月26日，大众汽车一位发言人称，由于市场需求低迷，大众汽车位于德国茨威考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）的工厂将在10月前两周停产大众ID.3 和Cupra Born两款车型。报道称，大众茨威考工厂将在10月2日至10月13日萨克森州秋季假期期间削减新车产量，而德累斯顿工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动车型，10月16日起恢复生产。
![]()
针对上述报道，截至发稿前，大众汽车官方暂未做出回应，暂不清楚上述停产是否会对涉及的工厂员工数量造成影响。
9月13日，媒体报道称，大众集团正考虑裁减其位于德国东部茨维考（Zwickau）工厂的员工，原因是电动汽车需求低迷。彼时消息人士称，大众计划裁减茨维考工厂部分临时合同工，其中近300名员工的合同将于10月底到期，届时大众将可能通知他们离开，不再续签。另外约2000名临时员工的命运仍不确定。但由于尚未做出最终决定，知情人士拒绝透露具体细节。
![]()
隔天，大众汽车表示，将在德国茨维考工厂解雇269名员工，涉及的员工是为期12个月的合同于近期到期，公司将不再续签。另外，大众汽车还将调整工厂的轮班工作。但大众汽车发言人指出，集团仍然100%地坚信电动车发展之路，茨维考工厂在其中发挥着核心作用。
资料显示，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司。目前大众汽车在德国生产电动车的工厂包括茨维考、汉诺威、德累斯顿以及埃姆登4家工厂。
2018年，大众汽车宣布投资12.9亿美元改造茨维考工厂，将其从生产内燃机汽车转型为生产电动汽车，目前茨维考工厂主要生产大众ID.3、ID.4和ID.5以及其它大众品牌电动汽车，如奥迪Q4 e-tron 和Cupra Born等。2019年11月，大众ID.3在茨维考工厂正式投产，并于次年春季在欧洲市场交付。
![]()
至于德累斯顿工厂则于2002年开业，最初是生产高端的大众辉腾轿车。一直到2017年该工厂才开始转型生产电动车，原本生产e-Golf。2020年底该工厂停止生产e-Golf，并于2021年开始生产ID.3。数据显示，2022年德累斯顿工厂累计生产了6500辆ID.3电动车。
需要注意的是，这并非大众汽车首次因电车市场需求低迷而做出调整。今年6月底，大众汽车还削减其位于德国下萨克森州的埃姆登工厂的电动ID.4紧凑型SUV和ID.7轿车两款车型的产量。而削减产量的主要原因同样是因为涉及的车型销售疲软，需求量比原计划产量低了近30%。
虽然大众集团是众多跨国车企中电动化转型相对积极的品牌，但与目前主流的电动车品牌相比，大众汽车在电动车领域方面的表现并不算乐观。数据显示，今年1-5月，大众在欧洲生产了9.7万辆ID车型，但仅售出了7.3万辆。作为对比，特斯拉在欧洲售出超过10万辆Model Y，超过大众所有电动车型的总销量。
![]()
进入2023年以来，大众汽车开始加速推动电动化进程，尤其是中国市场。今年4月，大众汽车集团宣布投资10亿欧元在华建立新公司；随后的5月大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币。按照规划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在华提供超30款纯电动车型。
不过，不同于以往，如今新能源赛道竞争尤为激烈，眼下大众集团正处于电动化转型的关键时期，但留给大众集团“转型”的时间并不多。不管是本次曝光的工厂停产还是本月早些时候的裁员，导致这一结果的原因或与目前大众汽车在车市的发展不佳有关。媒体报道称，眼下大众集团不仅面临来自特斯拉和中国汽车制造商日益激烈的竞争，还受到高通胀和补贴削减导致欧洲电动汽车市场需求疲软的影响。
|