保时捷也卖不动了！
日前，保时捷发布最新销量数据显示，2023年前三季度保时捷全球销量为242722辆，同比增长10%，其中中国市场总交付量为60748辆，虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑12%。
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资料显示，保时捷于2001年内进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。
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据了解，今年上半年保时捷在中国市场的交付量为43832辆，同比增长8%。也就是说，第三季度保时捷在中国市场的销量仅1.69万辆。如果保时捷第四季度在中国市场的销量不能出现大涨，那么保时捷最大单一市场或将易主，前三季度北美市场销量为64487辆，同比增长14%。数据显示，保时捷前三季度在中国市场的交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增幅分别为21%、-2%、-40%。
其它市场方面，欧洲市场（不包含德国）交付新车51742辆，较2022年的42204辆增长23%，是增长最大的市场。德国是欧洲最大的市场，其2023年前三季度交付新车24814辆，同比增长19%。此外，保时捷在其它市场交付新车40931辆。
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具体车型方面，Macan是保时捷最受欢迎的车型，同比增长15%至6.84万辆；Cayenne罕见地出现下滑，前三季度累计销量6.45万辆，同比下滑3%。保时捷方面解释说，新款Cayenne于4月上市，不同地区的新款车型上市时间不同，这暂时导致上市较晚的市场中产品供应量下降；保时捷经典车型911共交付新车3.88万辆，同比增长27%；Panamera则交付新车2.68万辆，同比增长5%；718交付量为1.65万辆，同比增长18%。值得注意的是，保时捷Taycan销量增长明显，同比增长11%至2.79万辆。
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作为定位超豪华品牌，保时捷面对越来越多的造车新势力，快速布局高端电动车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。
保时捷提到，目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023年Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。
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在电动化和智能化转型过程的浪潮当中，这种现实和困境也造成了传统豪华车企转型似乎总是慢半拍的现状。尽管保时捷坚定推行电气化战略，但也不得不因为资金和技术问题放慢步伐。在不久前，全新一代保时捷纯电Macan曾因软件开发等问题被迫延后到2024年才能发布。
保时捷在电动化转型中犹如“大象转身”，但这又何尝不是全球品牌所面临的发展困境，BBA等传统豪华品牌在燃油车时代的核心竞争力在电动车时代越来越难以发挥作用，甚至为了在“内卷化”严重的市场分一杯羹，豪华品牌在降价促进销量的道路上愈走愈远。
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