据36Kr报道，国内造车新势力公司已将2024年的销量预测传递到供应侧。其中，理想汽车预计2024年销量将超过80万辆，蔚来预计超过23万辆，小鹏汽车预计超过28万辆。将这些目标细化到每月，理想汽车每月需完成约6.7万辆，蔚来每月需完成约1.9万辆，小鹏汽车每月需完成约2.3万辆。需要注意的是，上述销量预测并不包括子品牌。
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每年四季度车企通常会向供应链发送次年销量计划，促进后者做物料、产能、人员以及资金储备，但车企通常会给出偏高预测，而供应链也会根据车型竞争力和车企的经营成绩，做出自身的判断。相关销量预测数据，更多是参考意义，目前针对报道“蔚小理”2024年销量目标，官方并未给出回应。
此前，理想汽车曾给出极为激进的销量目标。理想汽车CEO李想表示，2025年理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。因此，预测2024年理想汽车销量超过80万辆，似乎也在情理之中。
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按照规划，理想汽车将于第四季度发布首款纯电旗舰MPV——理想MEGA，该车的目标是成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。此外，2024年理想汽车将会发布四款新车型，包括一款增程SUV以及三款纯电车型，其中增程式车型即为理想L6，该车型售价在20-30万元之间，是理想汽车首款售价低于30万元的车型。
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李想在二季度财报会议上表示，2024年提前挑战BBA在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。从当前市场来看，随着自主品牌进入高端市场发展，传统豪华品牌的市场份额已经被自主品牌蚕食，2023年前10月华晨宝马销量为57.57万辆，一汽-奥迪为50.74万辆，北京奔驰为49.06万辆，而如果理想汽车在2024年销量80万辆，确实有希望挑战BBA在中国区的销量，而这也进一步验证了理想汽车2024年销80万辆目标的预测。
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相比之下，蔚来和小鹏汽车将进入稳定期，特别是蔚来。进入2023年，蔚来的市场表现并不理想，主要原因是蔚来产品代际切换把控失误，导致销量跌入谷底，而随着ES6、ES8、EC6等车型全面切换至第二代平台，蔚来终于迎来短暂的稳定期。从最新交付情况来看，10月蔚来交付新车1.61万辆，同比增长59.9%，环比增长2.8%。截至10月底，蔚来累计交付新车12.61万辆，同比增长36.3%。
据了解，2024年蔚来将不会推出全新车型，而是将工作重心放在子品牌——阿尔卑斯品牌上，首款车型将于2024年上市。目前，蔚来在售车型包括ES8、ES6、EC6、EC7、ET5/ET5T、ET7共计七款车型，这也意味着，在没有新车的情况下，蔚来需要维持每月近2万的销量。
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当下，蔚来内部也在调整优化。11月3日，蔚来李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位。与此同时，蔚来子品牌阿尔卑斯也被曝出裁员，或不再是独立项目。
小鹏汽车也是类似的，近几个月来销量开始回暖。截至10月底，小鹏汽车累计交付10.14万辆，同比下滑2.13%，其中10月交付2.00万辆，同比增长292.12%，如果接下来两月小鹏汽车继续延续每月2万辆的交付水平，那么2023年销量预计在14万辆左右，而2024年预测28万辆，相当于翻番。
目前，小鹏汽车在售车型包括G3、P7、P5、G6、G9五款车型，年底前小鹏汽车将推出首款纯电MPV——小鹏X9，这款车型同样被视为旗舰产品，但按照当前MPV市场的表现来看，这款车型的销量不会很高。从细分车型来看，接下来小鹏汽车还是重点依赖P7、G6两款车型。
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与理想汽车和蔚来不同的是，多品牌将成为未来小鹏汽车的发展中心。8月25日，小鹏汽车在港交所发布公告称，小鹏汽车与滴滴集团签订股份购买协议，将以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购滴滴智能汽车开发业务资产。与此同时，小鹏汽车与滴滴集团签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目大号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。除了合作打造全新品牌车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
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更早之前，大众汽车宣布入股小鹏汽车，双方签署战略技术合作和少数股权投资框架协议，并达成长期战略合作伙伴关系。据了解，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，其中小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，而大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力，两款车型均悬挂大众车标，计划于2026年推向市场。
自2023年开始，国内新能源汽车市场的竞争压力已经明显增加，越来越多自主品牌的高端化已经开始影响新势力品牌的市场。未来，理想汽车的主要销量还是在增程式车型上，小鹏汽车和蔚来则开始布局子品牌，蚕食其它品牌市场份额。
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